根据美国能源信息署（EIA）等统计机构的能源贸易评估，霍尔木兹海峡连接波斯湾与印度洋，每天约有2000万桶原油从这里经过，占全球石油消费总量的五分之一，大多数流向亚洲的中国、韩国、日本等国家地区。
此外，它也是中东化工品出口的“总闸门”。目前现有的备用管道仅能承担约15%-20%的运输能力。船舶跟踪数据显示，当地时间3月1日，过航霍尔木兹海峡的船舶数量较此前大幅减少。
这意味着，如果海峡局势紧张甚至被封锁，影响的不仅是油价，更直接的是：依赖中东进口的化工原料，可能面临到货延迟或减量。
（1）甲醇：进口依赖度超五成，市场最敏感
在所有化工品种中，甲醇可能是最先感受到冲击的一个。
伊朗是全球第二大甲醇生产国，产能约1700万吨，其中超过八成用于出口。中国作为全球最大甲醇消费国，虽然国内产能庞大（2025年约1.18亿吨），但仍有12%-15%的消费依赖进口。
值得注意的是，在中国进口的甲醇中，约56%-60%来自伊朗，占国内表观消费量的7%左右。
这意味着，如果伊朗港口运行受阻，或者霍尔木兹海峡运输不畅，国内甲醇市场的供需格局可能直接受到影响。
对于依赖甲醇生产的下游企业——比如MMA、甲醛、甲醇燃料等环节——短期内的库存压力和价格波动，将是需要面对的现实挑战。
（2）LPG：四分之一进口来自伊朗
液化石油气（LPG）市场同样高度敏感。
中国LPG进口中，约四分之一来自伊朗，加上卡塔尔、沙特等中东国家，整体对中东地区的依赖度较高。原油价格上涨会直接推高LPG成本，而霍尔木兹海峡受阻则意味着到港货量可能减少，市场供需趋紧。
对于使用LPG作为原料或燃料的企业，如果库存周转天数不高，短期采购成本上升的压力会比较直接。
（3）乙二醇：成本和物流双重影响
乙二醇的情况略有不同。国内乙二醇产能持续提升，自给率已上升至78%左右，进口依赖度降至22%。但在进口份额中，中东地区占比约60%，伊朗仍是重要供应国。
乙二醇面临的冲击是双重的：
● 一方面，原油价格上涨通过石脑油→乙烯路径推高生产成本；
● 另一方面，伊朗出口波动和航运风险会加剧供应不确定性。这种“成本+物流”的组合影响，使得乙二醇的价格弹性处于中等偏上水平。
（4）聚乙烯：成本传导是关注点
聚乙烯（PE）对中东供应的直接依赖相对可控。中国自伊朗直接进口的PE约112.5万吨，占总进口量的8.4%（如果计入转口贸易，实际占比会更高）。
但需要注意的是：如果霍尔木兹海峡长期受阻，中东整体出口通道受限，PE市场短期可能出现供应偏紧。
即便长期可以通过国内新增产能或其他来源缓解，原油成本上涨的压力，还是会通过产业链传导到下游塑料制品环节。
（5）物流成本的前车之鉴
回顾2023年底，也门胡塞武装在红海袭击商船，迫使航运公司绕行非洲好望角，亚洲至欧洲航线增加3000-3500海里，航期延长10-14天。当时运费几乎翻倍，船舶保险费从1-2万美元飙升至15-50万美元。
霍尔木兹海峡若出现类似情况，对于高度依赖中东进口的甲醇、LPG等品种，物流成本的飙升速度可能比原料价格本身更快。
当然，也不必过度恐慌。国内化工产业的体量和多元化程度在提升，部分品种的自给率已明显提高。关键是看清自己所在的环节受影响的路径是什么，提前做好应对准备。
中华人民共和国国家发展和改革委员会 中华人民共和国工业和信息化部 中华人民共和国应急管理部 中华人民共和国生态环境部 中华人民共和国科学技术部 中华人民共和国财政部 中华人民共和国商务部 中国石油和化学工业联合会
江苏省发展和改革委员会 江苏省工业和信息化厅 江苏省财政厅 江苏省生态环境厅 江苏省科学技术厅 江苏省商务厅 江苏省应急管理厅 江苏省市场监督管理局 江苏省统计局
北京市化学工业协会 天津市石油和化工协会 辽宁省石油和化学工业协会 内蒙古石油和化学工业协会 重庆市石油与天然气学会 河北省石油和化学工业协会 山西省化学工业协会 吉林省能源协会 黑龙江省石化行业协会 浙江省石油和化学工业行业协会 安徽省石油和化学工业协会 福建省石油和化学工业协会 江西省石油和化学工业协会 河南省石油和化学工业协会 湖北省石化行业协会 湖南省石油化学工业协会 广东省石油和化学工业协会 海南省石油和化学工业行业协会 四川省化工行业协会 贵州省化学工业协会 云南省化工行业协会 陕西省经济联合会 甘肃省石化工业协会 青海省化工协会
电话：协会：025-8799064 学会：025-86799482
会员服务部：025-86918841
信息部：025-86910067
传真：025-83755381
邮箱：jshghyxh@163.com
邮编：210019
地址：南京市梦都大街50号东楼(省科技工作者活动中心)5楼
增值电信业务经营许可证：苏B2-20110130
备案号：苏ICP备13033418号-1 “坚决打赢禁毒人民战争”专栏—法律法规
